Magirus Uranus

Magirus Uranus Magirus Deutz Dreiachs-Zugmaschine A12000 Uranus. Baujahr 1956. Zulässiges Gesamtgewicht 21t, zulässige Anhängelast 62t, Gesamtzuggewicht 83t. Im Auslieferungszustand mit einem luftgekühltem Deutz-Dieselmotor F12L614 ausgestattet, seit 1970 mit einem F12L714 Austauschmotor. 19ltr. Hubraum, 300PS, Höchstgeschwindigkeit 72km/h. Mit Bilstein Aufbauseilwind Wi 15000. Auftragsarbeit: Vollrestauration mit dem Anspruch einer uneingeschränkten Alltagstauglichkeit. Aufgearbeitet wurden: sämtliche Achsen,Verteilergetriebe ZF VG500, Aufbauseilwinde, Motor, Kupplung, Kupplungsverstärker, Getriebe, Karosserie. Erneuert wurden: Bremssystem, Druckluftleitungen, Elektrik, Innenausstattung und diverse Kleinteile. Magirus Deutz A12000, Baujahr 1956, in unrestauriertem Zustand. Übersicht, Gesamteindruck vor der Restauration, Fahrtrichtung links. MAGIRUS A 12000 URANUS Zustand Kabinenecke hinten links und Seilwinde Bilstein Seilwinde WI 15000 Mit 15Tonnen Zugkraft Zustand Kabinenecke hinten rechts Zustand Kabine unter den Regenleisten und der Abdeckleiste am Dach Innenansicht, die Sitzbank ist rückwertig gerichtet. Dachhaut mit Rost, rechts der Kasten für die Seilwinde. Türverkleidung hinten links Dach Innenansicht. Durchrostung der Träger und Dachhaut. Ansicht Innenverkleidung Fahrtrichtung rechts. Fussraum Fahrerseite mit Trittplattenbremsventil und Kupplungsverstärker von Graubremse. Die rechte Zylinderbank des F12L714 Unter der Kabine, Fahrerseite mit Motorbremse und Kupplungsverstärker von GRAU 320001001 VG 500 und ZF AK 6-75 S Verteilergetriebe ZF VG500 Seilwinde BILSTEIN WI 15000 Kabine abheben mit Schlang & Reichert SR 5000 Die Kabine sandgestrahlt und grundiert, vor der Aufarbeitung Durch unsanfte Grundberührung war das Differentialgehäuse so stark verbogen, dass es am Tellerrad schliff. Das Gewinde der Oelablassschraube war ausgerissen. Radlager der Hinterachse und verölte Bremsbelaege Bremsbelag einer Hinterachse, deutlich veroelt Die Entlüftung endet nach oben offen!!!!! Welch grandiose Erfindung eines Mechanikers. Dies bescherte dem Differential und seinen Lagerungen starke Rostschäden. Nicht besonders vertrauenserweckend. Verrostetes Kreutzgelenk in der Lenksäule Der Grund für eine verölte Bremse. Falsch eingesetzter Dichtring am Endantrieb. Die undichten Schweissnähte wurden abgeschliffen. Das Gehäuse ausgebeuelt und ein neues Gewinde für die Oelablasschraube eingesetzt. Einstellen des Zahnflankenspieles an einer der hinteren Achsen Der Motor F12L714 19ltr. Hubraum 300PS und ca.1200Kg schwer! Alle Zylinder werden demontiert, Ventile, Ventilfedern, Stoessel Kolben und Kipphebel auf Verschleiss überprüft. Die Kühlrippen gesäubert und mit neuen Dichtungen montiert. Grundsätzlich wird bei einer Motorüberholung die Oelwanne demontiert und gereinigt. Ölfüllmenge bei diesem Motor 37ltr! Innenansicht des Verteilergetriebes ZF VG 500. Ebenfalls verbaut in KW15, KW16 und diversen FAUN Fahrzeugen. Bei Defekt folgt immer eine Aufwendige Reparatur! Die Getriebe sind regelmässig thermisch überbeansprucht. Innenansicht der Seilwinde BILSTEIN WI 15000. Hier waren auch alle Lagerungen defekt und die Wellen festgefressen. Erste Anprobe der Karosserie. Kupplungsverstärker Grau GL 617B